【智慧隧道】汕汕鐵路汕頭灣海底隧道單洞突破1000米
12月11日上午8時58分,世界首條設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道礦山段完成單洞掘進1000米大關,這是該隧道繼兩座斜井貫通后的又一重要工程節點。

作為汕汕鐵路全線的控制性工程,汕頭灣海底隧道分為海域段和陸域段,采用“明挖法+盾構法+礦山法”的組合施工方案,由南北岸相向而行施工。為加快建設速度,設進口、1號斜井、2號斜井、盾構段多個工作面共同掘進。
據介紹,礦山段進口不到2公里長共穿越3條斷層破碎帶,集花崗巖不均風化,巖體崩塌、表層溜塌及危巖落石、砂土液化與軟土震陷等不良地質于一體。受地質構造及花崗巖差異風化影響,礦山段進口圍巖變化頻繁,每日出水可達800方以上。
針對這樣的施工環境,汕汕鐵路站前六標施工人員將超前地質預報、超前水平探孔及監控量測納入工序管理,及時掌握圍巖變化及支護變形情況,以調整開挖地尺及支護結構參數,優化施工工藝;同時,項目多次邀請中國工程院院士、隧道工程專家勘察隧道施工情況,針對隧道施工出現的新情況提出合理化改進意見,確保隧道結構安全、防水可靠。
隧道礦山段進口已成功穿過第一處長達70米的斷層破碎帶,施工抵達第二處斷層破碎帶,到12月11日上午8時58分成功突破千米大關。
目前,汕頭灣海底隧道1號斜井進入正洞550米,2號斜井進入正洞245米,盾構段已掘進900米。